我國汽車產業迎來新拐點

　　  如果說金融危機把中國推向全球汽車消費第一大市場的話，那么能源、環境將推動中國汽車發展再次面臨新的發展轉型機遇，將給新能源汽車創造新的機遇。
　　  以“創新·未來”為主題的2011年第十四屆上海國際車展于4月21日正式開幕，來自全球20個國家和地區2000家中外汽車廠商將齊聚上海車展，創歷屆上海車展之最，也是今年全球規模、影響力最大的汽車展之一。值得關注的是，本次車展將有75輛全球首發車，其中跨國公司首發車19臺，國內自主品牌首發車56臺。
     可以這樣說，在國際汽車格局面臨重大調整、全球汽車資源與產業鏈條重新配置以及全球能源轉變的背景下，尤其是金融危機以來，中國市場的逆勢強勁增長，以及在新能源引導下的產業升級，都使得中國市場成為舉世矚目的焦點。從金融危機以來我國居民消費對經濟增長的主要動力來看，汽車消費事實上成為拉動我國內需增長的最大亮點和抓手。然而，隨著全球經濟復蘇的向前推進，發達國家的汽車生產形勢已經步入正軌。同時，由于當前中東、北非局勢動蕩造成國際油價不斷創出新高，這些外部環境使得我國在進入汽車社會的時候就已經面臨著高油價的挑戰。
　　當然，從我國的現實發展狀況而言，隨著私家車銷量的快速增長，交通擁堵成為了我國大城市發展的障礙。為解決城市交通擁堵的問題，國家今年不僅取消汽車消費的優惠政策，還相應上調了相關的稅費標準，而地方政府也出臺不同版本的限購措施。此外，隨著節能減排的進一步深化，環保標準的不斷提高。這些因素都顯示出無法支持如此高速增長的勢頭，事實上我國也不可能走歐美發達國家的汽車發展老路。
　　因此，如果要繼續保持這種穩定的增長勢頭，那么毫無疑問，未來的增長潛力是在中西部以及大量的二三線城市，因為這些地區的使用成本比一線城市要低，且中西部地區地域遼闊。從交通運輸的角度而言，對汽車的需求量會有一個很大的增長空間。從增長的貢獻度來講，二三線城市已經成為最大的功臣。數據顯示，2009年全國乘用車增長300萬輛，一線地區占了27%，大概80萬輛左右，其他200多萬輛都是二三線市場的增長，二三線城市逐年上升已成為國內汽車消費市場結構調整非常明顯的特點。
　　不過，雖然理論上給了汽車消費增長的空間，但是實際上面臨的制約問題依然很多。首先是，中西部地區的生態環境極其脆弱，因此如果延續過去的粗放式消費模式，那無疑不僅將給這些地方的環境帶來巨大的破壞性影響，而且給我國整個環境污染帶來巨大沖擊。所以說，隨著我國汽車消費由一線大城市向二三線城市轉移的階段，必須對汽車消費做出積極的引導，對汽車減排實施更加嚴格的排放標準。如果說金融危機把中國推向全球汽車消費第一大市場的話，那么能源、環境將推動中國汽車發展再次面臨新的發展轉型機遇，將給新能源汽車創造新的機遇，如果這些措施得到落實的話，毫無疑問，中國的汽車產業將真正地騰飛。